【修理備忘録①　Yanmar　4LH-UT】

先日、走行中に排気管が破損し、4時間かけて帰港する羽目になり、そこから部品の修理や制作をおこない、何とか復活しましたのでこの修理過程がどなたかの一助になればと思い記録しておきます。

※今回は、故障から復帰まで鉄工所でのパイプ製造以外はすべて自分で行いましたので、プロの目線からすれば正しいかどうか不明点もあります。同様の故障が起こった場合は参考にしていただいて結構ですが、すべて自己責任でお願いいたします。

そもそも、排気管については船ごとに純正品があるようで無い状況で、エンジンの配置、排気管、排水のパイプ位置などを鑑みて一点物で製造することが多いようです。ですからもし制作、取付等すべてを誰かに依頼した場合とんでもない時間と費用が掛かることが考えられます。

しかし、排気管はミキシングパイプ（冷却水の海水と排気管が一緒になっている部分）と隣接しているため通常ステンレスで制作されているミキシングパイプのイオン化傾向（前号ブログ参照）により鉄製の排気管との接点は腐食する速度が速いです。それを考慮して今回はフランジ接続とし、ステンレス製のミキシングパイプと鉄製の排気管を鉄製のボルトで接続。ステンレスパーツとの接点を鉄のボルトにすることで、腐食がスタートするのは鉄ボルト部分になるように設計してみました。

どうなるか結果については経過観察が必要なのでしばらく時間がかかりますが、とりあえずパーツを溶接するよりも強固に接続できると思いますし、腐食があるとしてもアノード（犠牲金属）のように一部のパーツのみを交換するだけで良いので、全体の劣化は防げると思います。

また、設置については船を鉄工所に持ち込むわけにもいかないため微妙な角度を合わせることは非常に難しく、制作後の設置はかなりの賭けです。微妙な角度はゴムの排気管が吸収してくれますが、それにも限度があるので、あまりに角度が違いすぎるとせっかくの部品も設置できないことになります。
また、ゴム配管はかなりの固さがあるのでこちらの思い通りには動きません。

正直設置の最中に3回くらい発狂しました。実際に声をあげて「くっそー！！」みたいなことばっかりです。すごいストレス過多な時間。

実はフランジにしたのは設置に向けた微調整もあり、手の力ではどうにもならない事でも、ボルトの力でパーツを引き寄せることができます。4か所あるボルト穴を上手に合わせるため、長めのボルトで多少のずれを引き寄せて、他の本命ボルトを通して締める、最後にリードとして使った長めのボルトを外して本命ボルトを締めるというのがうまくいきます。もちろん全体のバランスを見ながらとなるので、初めは締め込みすぎず多少動きがある状態で最後に決め込むところでフランジに対して対角線のボルトを順に締め込んでいきます。この辺りは車のタイヤ交換と同じ要領。最終的にはゴムの配管が少しずつずれたり曲がったりして設置部品の微調整角度を吸収してくれます。またゴム製品なのでしばらくしたらその形にフィットしていきます。

あとはゴムの排気管をステンレスの締め付けバンドで固定して設置終了。ずれを吸収しているゴム排気管は接続部に隙間が発生しやすいので、排気や排水が関わるところは2重、3重にステンレス締め付けバンドを設置しておくのをお勧めします。私は実験とおもい、締め付けバンドをせずにエンジンを掛けたら案の定、ミキシングパイプから先のゴム排気管の出口で漏水しました。まあ締め付けバンド付けたらしっかり止まったので何の問題もありませんが、派手に漏水するとエンジンに海水が掛かるケースもあるので気をつけましょう。

結論、なかなか高いハードルの排気管修理工程ですが、逆に船が復活した際には解放感と爽快感がすごいです。私は修理に1か月程度かかりましたが、パーツが出来上がるまでの時間がほとんど。修理を業者に依頼した場合は下手したら３～4か月くらいは掛かる案件とおもいます。

下記に使用した部品および制作していただいた向上についての一覧を載せておきます。

【今日のひとこと】

なおってホント良かった。でも壊れないようにいろいろ整備することが大切。